por Ludmila Costhek Abílio
La uberización del trabajo consolida la transformación del trabajador en un autogestor subordinado. Nada está garantizado, ni siquiera la paga por día laboral. Un trabajador que está disponible para trabajar, pero que solo es usado y pagado en la medida en que produce, y ni siquiera su carga de trabajo está garantizada.
Bernice es una motogirl, que constituye la minoría de mujeres en una ocupación típicamente masculina. Ella era empleada doméstica y trabajaba en una clínica de tratamiento de drogadicción. Tiene 47 años y ha trabajado en el negocio de entregas durante veinte años. Para ella, la primera década de 2000 fue un tiempo de trabajo extendido, trabajo intensificado y mayores ingresos. En 2015, remodeló su casa y la de su madre, pagó la bicicleta y compró otra, que solo usó para los paseos de fin de semana. Ese año, ella evidenciaba la realidad del mundo laboral brasileño que los datos no muestran. Durante el día trabajaba para un contratista de reparto de motocicletas,, con cartera de entregas garantizada. Por la noche, era empleada informal en una pizzería de su vecindario. Su jornada iniciaba a las 7 de la mañana y terminaba después de la medianoche.
Mauricio hoy no puede pagar sus facturas ni la pensión de alimentos de su hija. A los 46 años, fue metalúrgico, reponedor de supermercado, asistente de Claro, electricista y muchas otras ocupaciones; es motoboy hace dieciocho años. Hace diez años se estableció como motoboy autónomo, es decir, logró eliminar la mediación de las empresas tercerizadas, teniendo su propia lista de clientes. Estos vienen decayendo en los últimos años y la posible alternativa es convertirse en lo que hace cinco años los motoboys consideraban una chapuza en su profesión de entrega: el delivery de comida, ahora por aplicación. Además de motoboy, Mauricio también es mensajero; durante varios años combinó entregas con la compra y venta de productos: zapatillas, bolsos, relojes de marca falsificados. En la actualidad, la retroalimentación entre una actividad y otra ya no es sostenible; la clientela de ambas actividades está disminuyendo, ya sea por la competencia establecida por las empresas de aplicaciones (1), o por la quiebra de las empresas que son sus clientes o por la disminución del poder adquisitivo de los usuarios de relojes chinos, entre otros.
«El mismo tipo que me maldice en el tráfico es el que se queja cuando la pizza se enfría», resume un microempresario de entregas motorizadas que se declaró en quiebra. Arlindo, de 55 años, ha sido motoboy durante 35 años. El trabajo de entrega se materializa en el caos organizado del espacio urbano; el motoboy se convierte en el vehículo para la circulación de información, documentos y ahorro de tiempo de otros trabajadores. La batalla tiempo-espacio reificada en las bocinas, golpes de retrovisor, 500 caballos de fuerza contra 125 desplazamientos, y los insultos recuperan su banal forma humana en una fractura abierta o en la muerte diaria que interrumpe el tráfico.
Sin embargo, aunque la locura del tráfico es también la locura de su trabajo, los motociclistas no son la mayoría de las víctimas fatales de accidentes de motocicleta en la ciudad de São Paulo. En 2009, el informe de la Traffic Engineering Company (CET) describió el perfil socioeconómico de las víctimas. La muerte por accidente de motocicleta tiene una clase, sexo y color bien definidos: «Trabajadores frontales, camareros, valet, conductores, porteros, guardias de seguridad, ayudantes generales, mecánicos, electricistas y albañiles». (2) Está formado por trabajadores que no son profesionales de las motocicletas, pero que decidieron usar un medio de transporte arriesgado como un medio para ahorrar tiempo de viaje. Trabajadores que cambian la violencia de las horas inmovilizados, en el autobús, por los riesgos de desplazamiento en motocicleta.
En la década de 1970, el ahora perdido maestro Francisco de Oliveira se enfrentó a los mitos de la marginalidad, de la «expansión» del sector terciario urbano y el «atraso», destacando la especificidad del desarrollo capitalista periférico, que en su aparente caos y precariedad, en realidad es extremadamente exitoso en lograr medios para reducir el valor de la fuerza de trabajo.(3) La formación de centros urbanos e industriales no traerá consigo el desarrollo de los medios que garanticen la reproducción social de la clase obrera en formación. Los costos de la reproducción de la fuerza laboral se transfieren al trabajador mismo. El transporte, la vivienda, la distribución de bienes de consumo dependen de la gestión no remunerada de los trabajadores para garantizar su propia reproducción como trabajadores. (4) La precariedad, desde la perspectiva del autor, se politiza y se revela el espacio urbano colapsado desde el nacimiento. como un espacio para la materialización de los intereses de clase. La informalidad, el trabajo por cuenta propia poco calificado y de bajos ingresos, el giro (5) no se entiende como una excepción o margen, sino que se integra completamente en un modelo específico de desarrollo, en el que la industrialización se entrelaza con servicios que crecen horizontalmente, «la base competitiva casi única de la fuerza laboral y el talento organizacional de miles de pseudo-pequeños propietarios, quienes de hecho están vendiendo su fuerza laboral a las unidades principales del sistema, mediada por una propiedad falsa que consiste en una operación para aplazar costos internos de producción manufacturera, la porción correspondiente a los servicios.”(6)
De esta manera, la periferia se presenta y se perpetúa en los medios exitosos e invisibles de transferir costos y riesgos a los trabajadores y reducir el valor de su fuerza laboral mientras se mantienen altas tasas de explotación. Cuarenta años después, podemos ver el mundo riesgoso en el veloz crecimiento de las motocicletas de la clase trabajadora como expresión de esa autogestión.
Hoy, la autogestión está incrustada en una autogestión subordinada (7) que se extiende a través de relaciones laborales de arriba hacia abajo. El término perverso «emprendimiento» hoy expresa la transferencia efectiva de riesgos y costos laborales y la eliminación de protecciones, garantías y derechos, combinados con la autogestión permanente, sin la ausencia de subordinación o control sobre el trabajo. El emprendimiento pasa a componer el léxico de la gestión del desempleo, de las políticas públicas, de los discurso del mercado, de las reformas y de la celebración en torno a la eliminación de los derechos laborales.
Si seguimos la tesis de la crítica a la razón dualista, así como si observamos las trayectorias de los trabajadores en plena década de la gestión del Partido de los Trabajadores -que redujo el desempleo, aumentó el trabajo formal y logró el aumento real del salario mínimo – veremos que términos como «precariedad» tienen una dificultad explicativa, que, sin embargo, no los invalida, en vista de la realidad del mercado laboral, siempre costureada por la informalidad, la concentración de ingresos, una especie de acumulación primitiva permanente en el cuerpo de los trabajadores. Al igual que el término «flexibilización», en un mundo de trabajo tejido por lo que Francisco de Oliveira define como el «talento organizacional» de la clase trabajadora, que se traduce en un tránsito permanente entre diferentes ocupaciones, la participación en medios de generación de renta que mal pueden ser reconocidos como trabajo, una combinación de trabajo formal e informal con empresas familiares. A pesar de los importantes logros de la última década, estos elementos se han mantenido estructuralmente, pero esto no nos impide reconocer que desde el impeachment de Dilma Rousseff, una transformación profunda, aún difícil de definir pero al mismo tiempo evidente, está en marcha.
Implementada en noviembre de 2017, la Ley no. 13.467, más conocida como Reforma Laboral, realizó un cambio brutal en la legislación laboral. Hay un cambio en la forma en que el estado se presenta en la relación entre capital y trabajo: ahora se asume legalmente como un promotor de la informalización del trabajo formal, como un tractor en la demolición de garantías a los trabajadores, con sus armas directamente dirigidas a las fuerzas laborales, socavando el poder de la negociación colectiva, presentando la relación laboral contractual como una negociación libre entre las partes que se supone que están en igualdad de condiciones. La reforma es refinada y brutal a la vez; su rango de cambios es tan amplio y profundo que es difícil resumirlo o reducirlo a algunos objetivos. Es la instalación legal de mecanismos que rompen cualquier obstáculo para la explotación laboral. También es difícil explicar cómo se aprobó este proyecto sin más resistencias. Los refinamientos de crueldad impregnan lo que se ha convertido en esta gran ola de reformas y MP’s, que propagan la modernización, haciendo invisible la brutal realidad de la mayoría de la población brasileña.
Uno de los elementos centrales de la reforma laboral, también de la recientemente aprobada MP de libertad económica y futuros intentos de ataques que ya se dibujan en la insaciable fiesta -es la transformación del trabajador formalizado en trabajadores jus-in-time. Esta podría ser otra definición para la uberización del trabajo. Estamos presenciando una tendencia hacia la informalización de las relaciones laborales a nivel mundial, como la punta del iceberg de décadas de consolidación de la integración global de las cadenas de suministro, atacando los derechos laborales y las nuevas formas de organización y control laboral. La capacidad de dispersar la mano de obra sin perder el control sobre ella se ha vuelto reconocible en los innumerables nudos de las cadenas de suministro corporativas que externalizan su producción, distribución y comercialización, manteniendo el control sobre la mano de obra y la centralización de las ganancias. La dispersión controlada también se expresa en la figura de los trabajadores de oficina en el hogar, la eliminación del reloj de tiempo, las mesas de billar y los sofás coloridos de las empresas «cool». Trabajadores con objetivos, impulsados por bonos y participación en las ganancias, gerentes de su propio tiempo. Es una transferencia muy exitosa de la gestión del trabajo al propio trabajador subordinado, que también suele ser una transferencia de costos y riesgos. Es la eliminación cada vez mayor de las determinaciones de la jornada laboral, qué es y qué no es el tiempo de trabajo, qué es el pago por trabajo.
La uberización del trabajo consolida la transformación del trabajador en un autogestor subordinado. Nada está garantizado, ni siquiera la paga por día laboral. Un trabajador que está disponible para trabajar, pero que solo se utiliza y se le paga en la medida exacta de lo que produce, y ni siquiera se garantiza su carga de trabajo. Los conductores de Uber, los motociclistas de Loggi, los ciclistas de Ifood pasan largas horas disponibles para trabajar. Estar logueado todo el día -como se dice para los trabajadores conectados a plataformas digitales – todos los días de la semana no significa una garantía de compensación. La multitud de controladores, manicuristas, maestros en línea y ejecutantes de tareas de Amazon Mechanical Turk es controlada mediante la administración algorítmica, lo que significa que existe una gran posibilidad de extraer, procesar y administrar datos que se utilizarán para distribuir el trabajo, los modos de remuneración, los mecanismos informales para promover el compromiso y la productividad de los trabajadores.
La reforma laboral promovió la uberización dentro del trabajo formal. El trabajo intermitente reduce al trabajador a la condición de just-in-time: disponible para trabajar, es reclutado y utilizado en la medida exacta de la demanda del empleador. La autogestión se juega para el trabajador como una estrategia de supervivencia. La reforma consolida la igualación del tiempo de trabajo al tiempo de producción: caminar desde la puerta de la fábrica al lugar de trabajo y usar el uniforme ya no se considera parte del tiempo de trabajo. El refinamiento de los detalles muestra una victoria más amplia, que es el uso puro del trabajador como factor de producción.
La figura de los ciclistas jóvenes, negros y periféricos pareció romper momentáneamente la anestesia social ante la banalidad de la explotación laboral. Con una jornada laboral promedio de 12 horas por día, recibiendo alrededor de R $ 900 por mes, estos trabajadores recorren más de 50 km por día en medio del tráfico de São Paulo.(8) Reducidos a la fuerza física barata, deambulan por las calles y plazas de la ciudad a la espera de la próxima llamada. Trabajan con los poros del trabajo, se les paga estrictamente por lo que producen, aunque en promedio están disponibles 12 horas para trabajar, siete días a la semana. La gran novedad de la uberización radica en la consolidación de esta reducción del trabajador a un trabajador just-in-time, pero también en este cierre productivo sobre una forma de vida típicamente periférica. La autogestión y la autogestión ahora se transforman en datos y se apropian de forma privada en el control y la subordinación del trabajo por parte de las empresas de aplicaciones.
Poco después de ser elegido, el actual presidente de la República declaró que el modelo para el mercado laboral es el de la informalidad. La declaración no es banal, expresa claramente el futuro inmediato que se ha diseñado para el mundo laboral brasileño. Una población invisible y tomada como rehén de los supuestos imperativos de la crisis económica, y un estado que legalmente asume el papel de eliminar las barreras a la explotación. Quizás podamos recordar con el Maestro Chico la atención a los proyectos e intereses de la clase donde aparecen el caos y el colapso.
Ludmila Costhek Abílio es investigadora del Centro de Estudios Sindicales y Economía Laboral (Cesit / Unicamp) y miembro del grupo de estudio «Impactos de las nuevas morfologías del trabajo en la vida de los trabajadores», coordinado por el Prof. Dr. Rene Mendes, Instituto de Estudios Avanzados de la USP.
Traducción del portugués: Santiago de Arcos-Halyburton
NOTAS
1 Término acuñado en Ludmila C. Abílio, “Uberização: subsunção real da viração”, Passa Palavra, fev. 2017. También publicado en el Blog da Boitempo.
2 Heloísa Martins y Eduardo Biavati, Mortos e feridos sobre duas rodas: Estudo sobre a acidentalidade e o motociclista em São Paulo, CET, São Paulo, 2009.
3 Francisco de Oliveira, Crítica à razão dualista/O ornitorrinco, Boitempo, São Paulo, 2003.
4 Para una perspectiva de esta discusión a partir de los transportes, ver Leonardo Cordeiro, Em trânsito, Texto de calificación de maestria, FFLCH-USP, 2019, mimeo. Para una perspectiva de esta discusión a partir de la habitación y de los movimientos por la vivienda, ver Isadora Guerreiro, Habitação a contrapelo, Tesis de doctorado, FAU-USP, 2018.
5 Vera Telles, Mutações do trabalho e experiência urbana, Tempo social, 18(1), p.173-195, 2006.
6 Francisco de Oliveira, op. cit., p.68
7 Ludmila C. Abílio, “Uberização: do empreendedorismo para o autogerenciamento subordinado”, Revista Psicoperspectivas, v.18, n.3, 2019.
8 Aliança Bike, “Pesquisa de perfil de entregadores ciclistas de aplicativo”, São Paulo, 2019.